终于倒闭了？中国曾经“爆火”的行业：嚣张20年后被年轻人压垮
驾校这个行业，正在悄悄退场。不是慢慢冷清，是断崖式的塌方。打开地图搜驾校，很多曾经排队等三个月都进不去的地方，如今大门紧锁，杂草齐腰。围墙外贴着法院的封条，围墙内的桑塔纳还停在原地，只是轮胎早就瘪了。
这个曾经被称作闭眼赚钱的行业，终于走到了2026年的这个夏天。有意思的是，大陆驾校近年批量关门，而中国台湾地区早在2023年，公训所驾训班就完成一次涨价。
台湾地区公路部门辖管的公训所驾训班，把冻结了17年的学费一次性上调——小型车普通驾驶无论手排或自排，费用从现行的12000元新台币，调整到13650元；大货车、大客车的训练费用从1万元调整到11425元；小型车晋升大客车调整到14925元；连结车变成13425元。
费用中已经包含考验费和驾照费等代办费用。理由是“因应人事成本和物价调整”。费用中已经包含考验费和驾照费等代办费用。理由是因应人事成本和物价调整。对当地学员来说，涨价虽然无奈，也只能吞下去。
一位准备考照的年轻人说，趁着调整前赶紧去把驾照考起来，晚一步就要多掏钱。一边是收缩，一边是涨价，两种走向背后，是同一件事：驾校这门生意，正在被重新定义。
先说大陆这边。在很长一段时间里，驾校老板是县城里最体面的一群人。开着奔驰S级，戴着劳力士，饭桌上永远坐主位。
他们不需要懂管理，不需要搞营销，甚至不需要对学员客气——报名的人排着队送上门。一台教练车，一天带十个学员，一个月能进账两三万。
车是二手的，油是学员分摊的，场地是荒地租的，人力成本几乎可以忽略不计。这不是生意，这是印钞机。暴利之下，行业风气很快就变了味。
学员交完钱，才发现自己成了孙子。练车要看教练心情，考试要看排队运气，补考要交额外的钱，模拟机要交额外的钱，场地熟悉要交额外的钱。所有增值项目都是隐形收费，所有隐形收费都不给发票。更离谱的是人情费。
逢年过节，学员要主动给教练送烟送酒，端午送粽子，中秋送月饼，春节干脆直接塞红包。不送的，练车时间被压缩，考试排期被拖后，甚至被故意挂科。
一个正常的技能培训机构，硬生生被玩成了江湖码头。为什么能这么横？因为过去二十年，考驾照这件事几乎只有一条路——去驾校。
没有替代品，没有比价空间，没有议价能力。学员就像被绑在案板上的鱼，任凭切割。垄断催生傲慢，傲慢催生暴利，暴利又反过来强化垄断。
这个循环持续了整整二十年。拐点早在2016年就埋下伏笔。先是“自学直考”政策在16个城市试点，考驾照理论上不再必须绑定驾校，个人可以直接向车管所申请，只是练车需要符合改装车辆、指定路线等硬性条件。
虽然实际操作门槛不低，但这个口子一开，驾校的垄断地位就出现了裂缝。紧接着是私人陪练市场的爆发。一小时一百多块，教练态度温和，随时预约随时练，还能上门接送。年轻人算了一笔账：省时间、省人情、省委屈，性价比完胜传统驾校。再往后是短视频平台的冲击。
教练辱骂学员、驾校乱收费、考场潜规则，一段段片段被拍下来传到网上，动辄几百万播放。地方监管部门被舆论倒逼着介入，退费、处罚、吊销资质，一套流程走下来，那些吃惯了红利的老驾校，第一次感受到了寒意。
但真正压垮驾校的，是需求端的变化。95后、00后不学车了。准确地说，是不着急学了。这一代年轻人的出行逻辑完全不同。城市里地铁四通八达，高铁两小时通达周边省会，网约车三分钟就能到楼下，共享单车解决最后一公里。买车？
停车费比油费贵，年检、保险、违章一堆麻烦，性价比远不如打车。根据公安部新领证驾驶人统计，2025年全国新领证驾驶人2051万人，较2015年历史峰值下滑超四成；年轻群体学车意愿明显回落，驾培行业生源整体收缩。
而同期网约车出行规模持续扩张，出行选择的丰富，进一步削弱年轻人买车学车的刚需。这不是巧合，这是一场消费习惯的代际迁移。老驾校的生意逻辑是人人都要学车，可这个前提已经不成立了。更要命的是，即使那些必须学车的年轻人，也不再迁就。
以前学员骂不还口打不还手，是因为退无可退。现在？投诉电话、市长热线、社交平台、消费者协会，随便一个渠道都能把驾校搞到停业整顿。
教练一句难听话，学员当场录像上传，第二天就是全网热搜。信息透明化，把一个原本封闭的江湖，硬生生拽到了阳光下。
于是我们看到了这样的景象：曾经一床难求的驾校宿舍空了，曾经排到三个月后的考试名额没人抢了，曾经把教练捧成大爷的学员，转头就去了隔壁按小时收费的陪练。驾校老板们坐不住了。
有的开始降价，报名费从五千砍到三千，再从三千砍到两千，最后砍到成本线以下。价格战一打起来，行业利润被大幅挤压。早年部分驾校可实现很高的单车毛利，如今大量中小驾校毛利率被压缩至10%上下，不少机构直接陷入亏损。
有的开始转型，做企业团培、做特种车辆培训、做老年人代步车教学。但这些细分市场体量有限，救不了整个盘子。开运体育更多的，是直接躺平等死。
租约到期不再续签，教练车挂上二手平台，员工遣散费能拖就拖。一家一家驾校，就这么从地图上消失。
反观台湾地区那边的情况，虽然涨价看起来逆势，但内在逻辑其实是一样的——市场规模萎缩、单位成本上升、传统模式难以为继。冻结17年的学费一次性大幅上调，本质上是把过去被人为压制的成本压力，一次性释放出来。
这种补涨式调整，恰恰说明了传统驾训模式的脆弱。一张驾照得来不易，再贵也只能无奈吞下去——当地学员的这句抱怨，其实也是全球范围内传统驾培行业的共同注脚。
回到大陆这个话题。有人说，驾校倒闭是劣币被驱逐，是市场的自我净化。这话对，但不完全对。
线;服务差、态度横、乱收费的经营方式。同样是教人开车，那些收费透明、教练专业、服务规范的新型驾校，日子依然过得不错。
他们中的很多，甚至开出了连锁品牌，覆盖多个城市。年轻人不是不消费，是不为傲慢消费。这句话适用于驾校，也适用于所有还在吃老本的行业。
回头看这二十年，驾校行业走过的路，其实就是一个缩影：垄断—暴利—傲慢—失控—崩塌。每一个阶段都有明确的信号，只是身处其中的人看不见，或者说，不愿意看见。
2026年的夏天，很多老驾校门口贴出了停业公告。旁边路过的年轻人，边刷手机边走过，头都不抬一下。时代不会跟你说再见。
它只是转身，然后头也不回地走了。那些曾经嚣张的日子，那些曾经不可一世的教练，那些曾经数钱数到手软的老板，都成了一段被压缩在硬盘角落的过去。
而马路上，一辆辆网约车、无人配送车、辅助驾驶功能开启的新能源车，正在替代着这个行业曾经的核心价值。或许再过几年，个人刚需考驾照的热潮会显著降温，但驾照作为法定驾驶资质，短期内不会消失。
到那时候再回头看，会发现——被淘汰的，从来不是某个具体的行业。而是那些拒绝改变、拒绝尊重、拒绝敬畏用户的旧秩序。风水轮流转，这句话，永远不过时。
前些年驾校生意红火，那是因为潜在学员多，市场需求旺盛，很多驾校应运而生。 现在的城市家庭，25-60岁的人，基本上都是拿了驾照的。潜在的存量学员很少，新增的刚需学员就是每年毕业的高中毕业生和部分大学毕业生。驾校过剩，只有关门。 莫说驾校关门，现在已有部分民办幼儿园开始关门了。再过10年20年，好多中小学和大学都要关门。
驾校正真的把钱赚了，国家没有收多少费。学员还要走后门，不然就别想拿上驾照。国家应该早就出台相关规定了。
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